简讯：它将是我国最“特殊”的一条高铁线，“高铁+渡船”，投资352.1亿

湛海高铁加速推进，有望2023年年内开工建设。

(相关资料图)

湛海高铁的规划是从湛江北站引出，一直到达海口南站，拉近湛江与海口的时空距离，更是为海南打造一条进入内陆地区的便捷且快捷的大通道。

然而设计时速350公里的湛海高铁并不能发挥大功能，因为前期的话，只是从湛江北站一直到海安南站，这一段是采用高铁的标准设计建设的，也是可以高速运行的，但在面对横在广东与海口之间的琼州海峡，还是不能够征服，因此，还得借助渡船这种最为原始的方式。

而且从计划来看，前期的话，还是采用的人过海方案，个人理解为，如果乘坐高铁去往海南，那只能到达海安南站，然后人下火车，坐上渡船，最后到达海口南站，毕竟即使一直坐在高铁列车上，高铁列车去往海南也没有意义，在海南也运行不了。

因此湛海高铁也会成为我国最为特殊的一条高铁线，是由现代化的高铁线与原始的渡船方式集合一起的交通线路。

有人说，这样的意义不大，还是不能够实现琼州海峡两岸的快速出行？建还不如不建，浪费资源！

要说投资费用，湛海高铁真的不便宜，总投资高达352.1亿元，那是不是投入就没有意义呢？

当然不是的了。

利用湛海高铁，可构建湛江至海口2小时交通圈，虽然这是较为理想的状态，但已极大地拉近湛江与海口之间的时空距离了，而我国的高铁都是联网通行的，那意味着未来全国各地，只要通高铁的地区，都会很方便地利用高铁去往海南的，甚至基本可以做到当日到达。

“当日到达”，如此的高效交通方式，才是追求的根本吧？那样海南不仅可以更好地发展旅游产业，而且海南在招商引资方面也更加得心应手了。

总之，湛海高铁是非常值得期待的。何况，交通也是在慢慢优化的，先以“高铁+渡船”方式运行，后期慢慢优化，直至建成跨琼州海峡通道，让海南真正步入高铁时代。正如有些网友说：建总比不建好！