简讯:它将是我国最“特殊”的一条高铁线,“高铁+渡船”,投资352.1亿

发布时间:2023-05-10 09:24:25
来源:小徐看城市建设

湛海高铁加速推进,有望2023年年内开工建设。


(相关资料图)

湛海高铁的规划是从湛江北站引出,一直到达海口南站,拉近湛江与海口的时空距离,更是为海南打造一条进入内陆地区的便捷且快捷的大通道。

然而设计时速350公里的湛海高铁并不能发挥大功能,因为前期的话,只是从湛江北站一直到海安南站,这一段是采用高铁的标准设计建设的,也是可以高速运行的,但在面对横在广东与海口之间的琼州海峡,还是不能够征服,因此,还得借助渡船这种最为原始的方式。

而且从计划来看,前期的话,还是采用的人过海方案,个人理解为,如果乘坐高铁去往海南,那只能到达海安南站,然后人下火车,坐上渡船,最后到达海口南站,毕竟即使一直坐在高铁列车上,高铁列车去往海南也没有意义,在海南也运行不了。

因此湛海高铁也会成为我国最为特殊的一条高铁线,是由现代化的高铁线与原始的渡船方式集合一起的交通线路。

有人说,这样的意义不大,还是不能够实现琼州海峡两岸的快速出行?建还不如不建,浪费资源!

要说投资费用,湛海高铁真的不便宜,总投资高达352.1亿元,那是不是投入就没有意义呢?

当然不是的了。

利用湛海高铁,可构建湛江至海口2小时交通圈,虽然这是较为理想的状态,但已极大地拉近湛江与海口之间的时空距离了,而我国的高铁都是联网通行的,那意味着未来全国各地,只要通高铁的地区,都会很方便地利用高铁去往海南的,甚至基本可以做到当日到达。

“当日到达”,如此的高效交通方式,才是追求的根本吧?那样海南不仅可以更好地发展旅游产业,而且海南在招商引资方面也更加得心应手了。

总之,湛海高铁是非常值得期待的。何况,交通也是在慢慢优化的,先以“高铁+渡船”方式运行,后期慢慢优化,直至建成跨琼州海峡通道,让海南真正步入高铁时代。正如有些网友说:建总比不建好!

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