Kawasaki Ninja ZX-4R 的新旧变化 世界今头条

发布时间:2023-06-30 21:08:08
来源:懂车帝

今年二月 1 日的时候,Kawasaki 向美国和英国市场发布了搭载直列四气缸发动机的全新 Ninja ZX-4 系列的预告。五月份的时候,该车也正式登录国内市场,官方公布的建议零售价为 6.98 万元(Ninja ZX-4R 基础版)、7.68 万元(Ninja ZX-4RR KRT 版)。而介于这两个版本之间的 SE 版,暂时没有出现在官方在售清单中。

在日本制造商的 400 cc 级别里面,新的 Ninja ZX-4R 系列是唯一搭载直列四气缸发动机的跑车,且有别于上世纪八、九十年代主要供应日本市场的策略,采用了陆续在多个国家/地区上市的全球销售模式。除了四气缸的发动机之外,价格一公布之后,该车在多地成了热点之一:在国内,Ninja ZX-4R 是国内售价最低的四气缸进口车;在日本市场,该车的定价(SE 版)略高于 Honda CBR650R,但比 Ninja ZX-6R 便宜了大约 40%;原产地之一的泰国市场,Ninja ZX-4R 基础版比 Ninja ZX-6R 便宜了近 45% 之多。


【资料图】

人民币汇率在近期不断地变化,也许不见得会影响官方定价,但这些年,官方定价仅是其中一个参考,要么等几个月、要么加钱,是当下消费市场里的常见现象;对于经销商来说,买猪肉搭边角料也是惯常的动作。以一款当前的热点车型去拯救市场占有率、并在一定程度上抵消汇率的影响,估计早就有了一些应对的预案。

下图:Ninja ZX-4R 基础版。

下图:Ninja ZX-4R SE 日本本土版。

下图:Ninja ZX-4RR KRT 版。

Ninja ZX-4R 系列搭载一副全新设计的、基于 Ninja ZX-25R 延伸而来的水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀发动机,最大马力输出 77 匹(常规状态)、80 匹(冲压进气状态)。配备了电子控制的油门,集成了 KTRC 牵引力控制系统、四个模式的动力输出选择。SE 版和 RR 版并标配了 KQS 双向快速换档系统;

车体采用一副钢管车架,叉芯口径为 37 mm 的倒立式前叉,接近于水平安装的后减震,数字式的仪表板,LED 的灯光系统。以基础版作为蓝本,SE 版增加了双向快速换档系统、茶褐色的前风挡(欧版)、车架两侧的防摔杆;RR 版则是在 SE 版的基础上,换装了来自 Showa 昭和的 BFRC-lite 后减震。

与上世纪九十年代的 ZXR400 相比,新的 Ninja ZX-4R 系列的全新发动机,沿用了与当初相近的缸径、行程设计(旧的 57 mm x 39 mm 和新的 57 mm x 39.1 mm),以节气阀口径为 34 mm 的电子燃油喷注系统、取代了原有的 30 mm 化油器,轻微增大的压缩比(新的 12.3:1、旧的设计是 12:1),峰值马力输出也从原来的 64 匹(后期型欧洲版。日本本土版为前期型 59 匹、后期型 53 匹)、增加至现在的 80 匹级别。

当然,现代化的动力装置,仍无法掩盖出于对成本控制而被减配的车体配置,车架、悬挂系统如果按照最初的 ZXR400 规格去做的话,估计就是做一台降低排气量的 Ninja ZX-6R,失去了全球销售的战略目的。而当初的 ZXR400 有着与 1995" ZX-6R(工厂编号 ZX600F)相当的车体配置。

下面的图片,2002 年、摄于香港好运车业的 Kawasaki ZXR400(资料图片)。

下面的图片,2002 年摄于珠海国际赛车场的 Kawasaki ZXR400R 赛车版(资料图片)。而接近于 80 匹马力的峰值输出,是当时日本本土 SS400/F3 赛车的基本规格。

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